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工信部年內或出臺新政 將助推鋼鐵業兼並重組

內容來自hexun新聞

在行業銷售利潤率在工業全行業中墊底、景氣度大幅降低的背景下，鋼鐵業大規模兼並重組已勢在必行。昨日(4月16日)，《每日經濟新聞(博客,微博)》記者瞭解到，繼《鋼鐵行業“十二五”規劃》之後，工信部針對鋼鐵行業兼並重組進行的第一個具體指導性文件《促進鋼鐵企業兼並重組指導意見》(以下簡稱《意見》)草案現已完成，目前正處於部內相關司局會簽階段，預計年內有望正式公佈。上述消息為日前工信部原材料司鋼鐵處副處長徐文立在參加“2012第三屆中國鋼鐵規劃論壇”時透露的。徐文立表示，“工信部將推動加快鋼鐵企業兼並重組的步伐，鼓勵社會資本參與國有鋼鐵企業兼並重組，重點支持優秀大型企業開展跨地區、跨所有制的重組。”供需失調鋼鐵陷行業性虧損在此番工信部醞釀出臺政策助推鋼鐵業兼並重組的背後，正是鋼鐵全行業面臨著虧損帶來的巨大壓力。數據顯示，由於成本高企和需求下滑的雙重擠壓，鋼鐵行業景氣度自去年四季度快速下滑，虧損額不斷上升。2012年1~2月份以來，焦煤等成本高企，下遊需求卻持續疲軟，庫存增大，而我國粗鋼日產量卻在反彈，尤其是重點鋼鐵企業粗鋼日產水平一直在上升，由此行業基本已從“微利”轉向“虧損”狀態。據粗略估計，今年1~2月份鋼鐵行業虧損已達28億元，雖然3月可能稍微緩解，但仍不能改變全行業虧損的現狀。我的鋼鐵網資訊總監徐向春認為，在面臨全行業微利乃至虧損的狀況下，政策出臺將加快未來幾年鋼鐵行業兼並重組的進程。而企業是否能起到兼並重組領頭作用，將預示著企業兼並重組的最終效果。據徐文立介紹，《意見》將按照市場化運作的規律，以符合國傢鋼鐵產業政策和《鋼鐵行業生產經營規范條件》的企業為兼並重組主體，結合淘汰落後、技術改造和優化佈局，旨在大幅減少鋼鐵企業數量，提高產業集中度。《每日經濟新聞》記者註意到，《意見》將對地方兼並重組進行指導，內容將包括鋼鐵行業涉及“兼並重組”方面的申報辦法、促進措施、目標、原則以及實施程序等多方面。《意見》中還將明確，對符合產業政策的兼並重組，國傢將給予具體扶持政策。據悉，目前2胎代墊怎麼貸款比較會過件工信部正在積極推動河北、江蘇、山東、雲南、江西等區域性兼並重組方案，促進優勢大型企業開展跨地區兼並重組。有分析認為，此前河鋼、寶鋼重組、兼並都提供瞭好的經驗和案例，但國傢如何扶持、如何調控這才是關鍵問題。因為行業有周期，當原材料處於低位時，對於產業結構調整還是有幫助的；如果是在泡沫期，那將有一定的負面影響。兼並重組面臨諸多障礙值得一提的是，鋼鐵行業兼並重組亦面臨諸多障礙。“光靠政府層面的兼並重組要想扭轉虧損局面還是很難。很多企業靠政府強拉在一塊，結果實際操作中還是獨立運行，這對找回重新盈利的空間基本沒有太大用處。”我的鋼鐵資訊研究中心分析員倪寅表示。采訪中有分析師告訴記者，目前國內正值產業結構調整和區域性經濟發展模式的調整期，有關部門在調控上，必須把這二者先分開對待，再統籌規劃，效果或更佳。“十二五”時期，鋼鐵行業將進入產業高峰期，因此現階段也被認為是進行產業轉型調整、兼並重組的最佳時期。“目前制約兼並重組的重要問題就是"地方保護主義"，各地要保證稅源，所以不是那麼簡單就能落實得瞭的。”分析認為，鋼鐵作為具有區域物流半徑的商品，一季度陷入行業性虧損是大環境所致，也處於市場的冰點，在這個背景下，再談社會資本介入，並不是想象中那樣容易，因為鋼鐵業一直都是對外開放的，不存在社會資本介入的門檻，目前來看，對於鐵路投資、固定資產投資、保障房，還是有剛需的。而且從區域化來看，西部中部地區的需求量和粗鋼產量都比東部要大，這些都值得關註。博眾投資的研究報告認為，鋼鐵行業的內生性增長潛力十分有限，在全行業產能過剩的局面下，兼並重組是最優選項，此消息對具有被兼並潛力的鋼鐵股有一定的短期刺激作用。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-17/140480996.html

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